Nova, sazrela 2019. Mazda 3 Sedan je veća I urednija

Otkrivena na sajmu automobila u Los Anđelesu 2018. godine, Mazda 3 Sedan uspeva da ojača tržište kompaktnih limuzina pružajući joj pojednostavljeni oblik trostrane kutije sa dodatnim začinom Mazdine druge generacije Kodo dizajna.

Mazda 3 izvlači u osnovi ono hečbek sa pet vrata svojim kupeom sa troje vrata kupea onog dana kada su ih ljudi zapravo želeli voziti. Mazda 3 limuzina je razumno, racionalno i porodično vozilo. Hatch je malo više na divljoj strani. Vidite, baš kao u danu vrata sa troje vrata i pet vrata.

Pokušavajući ozbiljno odvojiti otvor sa pet vrata od limuzine, Mazda je primetila neke upečatljive vizuelne razlike između njih. Svakako, vaše oko će uvek znati da je Mazda 3 sedan Mazda 3 kvaka, ali čak i ako gledate to sa prednje strane (gde se ta dva najmanje razlikuju), lako je primetiti širi prednji otvor malo iznad donje usne . To je jasno razlikovanje. Ok, ovo je dodalo i malo prednjeg dela. Izgleda šire i sportski. Očigledno je da sa tako širokom rešetkom, naslonjenim svetlima i dugim poklopcem motora Mazda nije imala mnogo izbora da prednji kraj 3 limuzine postane mekši. Dakle, iako nije mekan, malo je drugačiji u poređenju s onim što možemo videti na modelu 3 hatchback.

Izgubio je onaj debeli treći stub zbog čega je Mazda3 izvlačenje toliko primamljivo, ali Mazda je uspela da 3 limuzine 3,2 inča duže u odnosu na prethodnika. To je ogromno Posebno imajući u vidu da je dobio inčni duži međuosovinsko rastojanje i samo malo širine. Ne, nije veliki automobil, ali sa nešto više centimetara u duljini i 0,4 nižeg krova, siguran sam da će nova Mazda 3 limuzina izgledati daleko više odrasla i ozbiljna u odnosu na prethodnika. Primećeno, bio je to i lep dizajn.

Konačno, stražnji kraj, koji se najviše razlikuje u odnosu na otvor i sa Mazda 3 Sedan prethodnikom, uzima neke upečatljive stilske znakove kao što je mali spojler za usne, čini se da ima veće zadnje vetrobransko staklo u poređenju sa poklopcem, a sportski su u osnovi isti zadnja svetla. Nije ni čudo što zaista postoji. Pored toga, zadnji branik je u potpunosti obojen.

Razlika između plivajućeg i običnog zamajca

Svaki automobil ima zamajac. Zamajci su diskovi od teškog metala, prečnika 12 do 15 inča, sa zupčanicima odrađenim na njihovoj površini. Pričvršćeni su na zadnjem delu radilice, između motora i menjača. Nazivaju ih „fleksibilne pločice“ kada su povezani sa automatskim menjačem, a u ovom slučaju, lakši su od zamajaca koji se koriste kod ručnih prenosa.

Bez obzira da li vozite Ford ili Ferrari, motor vašeg automobila funkcioniše na identičan način. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem je toplotni motor koji pretvara energiju iz toplote sagorevanja goriva u mehanički rad ili obrtni moment. Motori imaju klipove koji se kreću gore–dole unutar metalnih cevi koje se nazivaju cilindri. Preko cilidra klipovi su povezani sa radilicom motora, i kreću se gore-dole kako bi zavrteli istu. Pošto su klipovi pomereni od središta radilice, motor vibrira i treperi dok se svaki klip aktivira pod različitim uglom. Velika težina zamajca odupire se ovom pokretu sa strane na stranu, pomažući da se stabilizuje i uravnoteži motor na njegovim nosačima, kao i da se smanji vibracija u celom vozilu. Stabilizacijom kretanje motora i ravnanjem njegove brzine, zamajac smanjuje trošenje i habanje ostalih komponenti pogonskog sklopa. Iako su motor i prenosno vratilo paralelni jedan sa drugim, dodaci između menjača i osovine nisu; pogonska osovina koristi univerzalne spojeve koji konstantno menjaju uglove dok se okreću. Zamajac pomaže da se trošenje ovih delova smanji.

Masa zamajca jedna je od karakteristika koje proizvođači motora koriste za prilagođavanje performansi motora za specifične namene. Teži zamajci pomažu motorima koji rade pod opterećenjima koja mogu uzrokovati da se motor pokvari, na primer, automobili koji vuku teške prikolice mogu imati koristi od težeg zamajca. Međutim, motori koji su predviđeni za postizanje što veće brzine za što kraće vreme, poput motora trkačkih automobila, imaju koristi od lakšeg zamajca. Teži zamajac bi mogao da oteža neometan rad motora u praznom hodu i teže ubrzavanje sa mrtve tačke. Ovo je razlog zašto je trkačkim automobilima neophodan zamajac manje težine.

Plutajući, ili dvodelni, zamajac prisutan je u svim dizel motorima i sve češće se može zateći i u motorima na benzin. Razlika između plivajućeg i običnog zamajca leži u tome što se plivajući sastoji iz dva dela. Jedan deo je montiran na zadnji deo radilice, dok je drugi pričvršćen za lamelu. Ova dva dela povezana su čvrstim oprugama koje neutrališu vibraciju motora. Zahvaljujući plivajućem zamajcu, vožnja postaje daleko prijatnija, jer smanjuje nivo vibracije motora, koje najčešće nastaju prilikom gašenja i paljenja motora, usporavanja i naglog ubrzavanja, kao i prilikom promene brzine; u suštini tokom čitave vožnje.  Plivajući zamajac je deo seta kvačila koji minimizira potrošnju stalih delova seta, kao i menjača.

Najčešći razlozi zbog kojih dolazi do habanja zamajca jesu naglo kočenje pri velikoj brzini, vožnja pri niskom broju obrtaja, držanje kvačila prilikom čekanja semafora, na uzbrdici i sl., turiranje motora i naglo ili presporo puštanje kvačila. Opruge koje povezuju ta dva dela plivajućeg zamajca najslabija tačka su istog. Menjanje plivajućeg zamajca ume da bude izuzetno skupa, tako da se preporučuje kupovina polovnog zamajca. Čak i restauriranje zamajca može da izađe oko 200 evra, zavisno od modela automobila. Zamajac nije deo motora koji može da se pokvari za tili čas. Postoje određeni znaci koji vam nagoveštavaju da nešto nije u redu sa zamajcem, kao što je povećana vibracija, lupkanje, truckanje. Ukoliko je zamajac skroz dotrajao, tu nema popravke, već morate da kupite drugi. 

Bez obzira što je jeftinija varijanta imati motor sa običnim, tj. jednodelnim zamajcem, nikako vam se ne preporučuje menjanje plivajućeg. Plivajući zamajac štiti ostatak motora, menjača kao i seta kvačila od mogućih oštećenja. Možda vam se njegovo održavanje čini skupljim, ali sigurno bi vas mnogo skuplje izašla popravka svih ostalih elemenata koji se mogu oštetiti da nije bilo plivajućeg zamajca.

2020 Vodič za pregled i kupovinu Toyota 4Runner

Mehanički, Toyota 4Runner 2020 je prilično isti kamion koji je predstavljen pre deceniju. Za bolje, to znači da ima robusnu šasiju karoserije na okviru, sposobno ogibljenje, dovoljno zazora i pouzdanost sterlinga koji su učinili da 4Runner postane ljubitelj terenskih vozila svuda (ili samo ljudi koji žele da izgledaju deo, što je u redu , nećemo suditi). Boksačko telo i obilan unutrašnji prostor takođe su bili test vremena.

Što je još gore, motor prenosa ima manju snagu nego V6 Camri, menjač ima pet (!) Manje brzina od Ford Ekplorer-a, a nazvati rukovanje na putu „nepreciznim“ bilo bi malo značenje. Čak se pogoršava sa svim terenskim gumama TRD Pro. Ipak, lista “za gore” postaje mnogo manja za 2020. godinu jer 4Runner dodaje mnoštvo prijeko potrebnih informativnih i zabavnih unapređenja. Iako nijedan nije jedinstven, oni ipak uklanjaju razloge zbog kojih ste možda prešli na 4Runner (ili umesto toga kupili rabljeni). Umesto toga, preostaje vam da odlučite da li ste voljni da živite sa performansama, ekonomičnošću goriva, rukovanjem na putu i ​​trgovinskim problemima u unutrašnjosti. Doduše, oni su uobičajeni za bilo koji terenski SUV, ali su i razlozi zašto neko umesto toga želi da razmotri crossover poput Jeep Grand Cherokee ili Honda Passport. Šta je novo za 2020. godinu?

Svaki 4Runner sada standardno dolazi sa tehnologijama za izbegavanje nesreća – ranije nisu bile dostupne. Standardni ekran osetljiv na dodir porastao je za uobičajenih 8 inča, a sa sobom je ponudio i Android Auto, Apple CarPlai i Amazon Aleka mogućnost. Postoji i par USB priključaka na zadnjem sedištu i većina ukrasa dobija još neke prethodno nedostupne funkcije: ulazak u blizinu i pokretanje dugmeta.

To, međutim, nije sve za 2020. godinu. Tu je nova Venture Edition koja dodaje zamračene spoljašnje obloge, jedinstvene točkove i Iakima krovni nosač TRD Off-Road Premium. Konačno, TRD Pro trim izgubiće svoju opciju Voodoo Blue boje (boo!), Ali dobija Armi Green za 2020. Godinu. Kakva je tehnologija unutrašnjosti i automobila u 4Runner-u?

Standardni ekran osetljiv na dodir raste gotovo 2 inča za 2020. godinu, što čini ogromnu razliku. Lakše je za čitanje i korišćenje, a dodatno koristi Apple CarPlai i Android Auto. Doduše, ovih dana to nije ništa posebno, ali njihov propust i stari zaslon koji je karirao, bili su glavni razlozi zbog kojih je 4Runner ranije izgledao tako starinski.

Čini se da je zastario zbog blok-dizajna koji datira još deset godina i plastike koja vjerovatno ne bi trebala biti u vozilu koje može koštati više od 50.000 dolara. RAV4 je na nekim mestima lepši. Različiti mali kante i kupatili su takođe malo premali za moderne uređaje koji su jasno dizajnirani kada smo nosili flip telefone i iPod uređaje. Postoje čak i srednjoškolski razvodni uređaji poput upravljača sa sedištem sa grejačem i jednim pokazivačem koji stalno podseća na njegovu starost.

Bez obzira na to, sve je sastavljeno prilično dobro, kontrole su postavljene logično i sigurno se može reći za robusno terensko vozilo koje ima robusnu unutrašnjost.

Koje su performanse i ekonomičnost goriva 4Runner?

4Runner je dostupan samo sa 4,0 litarskim V6 koji proizvodi 270 konjskih snaga i obrtnog momenta 278 funti. To nije mnogo s obzirom na to koliko 4Runner može težiti (posebno TRD Pro) i činjenicu da lakša Toiota Highlander proizvodi više od 300 konjskih snaga. Kao takav, 4Runner je prilično spor, a ne pomaže mu standardni petostepeni automatski menjač koji ne favorizira u pogledu uštede goriva.

Sa opcionim pogonom na sva četiri točka, 4Runner vraća grad sa 17 milja na milion, autocestom od 20 km / h i 18 mpg u kombinaciji. Standardni pogon na zadnje točkove ima samo dodatnih 1 km na autoput. Međutim, možete očekivati da će TRD Pro dobiti još lošiju potrošnju goriva zbog svojih terenskih guma, veće težine i blaže aerodinamike. Prosječili smo prosek 17 milja na oko 250 milja autoputa u TRD Pro i videli niske tinejdžere po gradu.

Opcioni sistem pogona na sva četiri točka nudi visok i nizak domet, izabran sa tradicionalnim menjačem na središnjoj konzoli na većini nivoa ukrasa. Ograničeni, međutim, koristi dugme. Takođe uključuje centralni diferencijal zaključavanja.

Uprkos njegovoj konstrukciji karoserije na okviru, svaki kapacitet vučne jedinice 4Runner iznosi samo 5000 funti. Koje su karakteristike dostupne i koja je cena 4Runnera?

2020 4Runner kreće od 37 240 USD, uključujući odredište, za bazu SR5 sa pogonom na zadnjim točkovima. Modeli 4k4 SR5 koštaju dodatnih 1,875 dolara. Istaknute standardne karakteristike uključuju aluminijumske felne od 17 inča, svetla za maglu, sredstvo za brisanje vetrobranskog stakla, zadnje staklo za privatnost, klizne ploče (4k4 modeli), prilagodljivi tempomat, tehniku za izbegavanje nezgoda (vidi bezbednosni odeljak), osminično sedište za vozača , Naslonivo i sklopivo zadnje sedište od 40/20/40, presvlaka tkanina, volan omotan kožom, električni stražnji prozor podizača vrata, utičnica kućnog stila od 100 V, tri USB priključka, 8-inčni ekran osetljiv na dodir, Apple CarPlai i Android Auto, kompatibilnost Amazon Aleka, satelitski radio i ozvučenje sa osam zvučnika.

TRD Off-Road (40.960 USD) je opremljen na sličan način, ali dodaje standardne pogone na sva četiri točka, zaključani stražnji diferencijal, šire gume, podešavanja terenskih funkcija za više terena, Cravl Control (neku vrstu terenskog krstarenja) i različite spoljašnje obloge. Nadogradnja KDSS vešanja je ekskluzivna za TRD Off-Road ukrase.

Odatle, SR5 Premium (40.435 USD) i TRD Off-Road Premium (43.690 $) dodaju ulazak u blizinu i pokretanje dugmeta, jednostavnije čišćenje vinilne tapete SofTek, grejanje prednjih sedišta i nekoliko dodatnih funkcija za zabavu. TRD Off-Road Premium takođe dobija krov i može se nadograditi kao Venture Edition (na slici dole) koji sadrži crnu spoljašnju oblogu, TRD felne u boji metaka i krovni nosač Iakima.

U ovom trenutku stvari se razilaze. Limited (46.105) i Nightshade (47.845 dolara) su luksuznije verzije 4Runner-a koji dobijaju 20-inčne felne, središnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem (4k4 modeli),

Ks-REAS „sportsko poboljšanje ogibljenja“, fancieru spoljašnju oblogu (hromiran na Limitedu, crn na Nightshade-u), dvozonski auto-klimatski sistem, kožna presvlaka, grijana i ventilirana prednja sjedala, četverosmjerno električno suvozačko sjedalo, HD radio i JBL ozvučenje. Ako im se doda pogon na sva četiri točka, 2.035 dolara.

Zatim tu je TRD Pro koji dodaje u TRD Off-Road Premium opremu Fok-ove udarce, prednje opruge prilagođene TRD-u, TRD-ov izduvni mačak (glasno je i neugodno), ogromni krovni nosač, LED svetla za maglu, 1/4-inčni debela prednja klizajuća ploča, jedinstveni dizajn, 17-inčne mat crne felne, gume za terene Nitto Grappler (pogoršavaju upravljanje), posebne podne prostirke i JBL ozvučenje (nije baš dobro). Ovo je ujedno i jedini ukras koji je dostupan u Armi Greenu.

2020 Audi S6, S7 i S8 Prva voznja | Okupljanje porodice

Deponovana sam u vlažnim planinama Santa Cruz u Severnoj Kaliforniji, na kojima dominira crveno drvo, da bih uzorao trio vozila koja su zauzela pozicionirani srednji dete / Goldilocks položaj u Audijevoj liniji orijentisanoj prema performansama. Utor za Audi S6, Audi S7 i Audi S8 između hardcore, RS fokusiranih na stazi i sportske S-Line verzije odgovarajućih A6, 7 i 8 koji su u osnovi paketi izgleda za one koji žele emisiju, ali su u redu bez odlaska.

Kod bratskih blizanaca S6 i S7 unapređenje vožnje postiže se dodavanjem pametnih, tehnoloških čarobnjaka. Prvo i najvažnije, to uključuje Markovu prvu lokalnu primenu svog „kompresora na električni pogon“, gevgav-a koji se aktivira baterijom, a koji pomaže u spajanju još hladnijeg vazduha u cilindre dvostrukog turbo-2,9 litarskog V6 snage, snage 444 ks i 443 lb- ft obrtnog momenta. Ovi rezultati su niži za 6 KS, ali za 37 lb-ft od puhanog V8 koji je vladao u prethodnim modelima i koji imaju nešto manje prijeteću notu ispuha. S druge strane, tu su performanse od 0 do 60 od sredine 4 sekunde, a ekonomičnost goriva je poboljšana za 20%.

S6  i S7 takođe uključuju kočnice sa performansama, unapređeni vazdušni ogibljenje, ojačana sedišta sa dostupnim masažama, sjajna srebrna ogledala, dvostruke rešetke sa rešetkama napred i četverokutne cevi sa zadnje strane. A oni se mogu naručiti sa sportskim paketom za rukovanje koji uključuje upravljanje na svim točkovima sa promenljivim omjerom sprijeda i trik razlike u zadnjem dijelu koji dodaje vektor zakretnog momenta od točka do točka sistemu Kuattro sa pogonom na sve točkove. Za zaista odvažne, može se naručiti čelični sportski ovjes s prilagodljivim amortizerima.

Ovo podešavanje bez rukava ipak nije preporučljivo, jer je vožnja malo previše oštra. Suviše je RS za S. U stvari, iako sam generalno tip sa nagibom, lako je smiriti se performansama „običnih“ S6 i S7. Oba automobila imaju neočekivano čarobni osećaj upravljanja, onaj koji se razlikuje od zbunjujuće nematerijalnosti konkurenata u BMV-ovoj seriji serije 5 i nešto bujnijeg izdržljivosti onog u Mercedesovoj E-klasi liniji. Lagana je i sjajna, ali savršeno na meti, skoro opuštajuća.

U stvari, što su teži automobili vođeni, to su lakši za kontrolu. Nije da smo ikad napustili 7/10. Bili smo na javnim putevima, prethodne nedelje je bilo obilnih kišnih oluja, srušenih stabala i ispranih propusta, a bilo je i mnoštvo putnih posada koje su čistile olupine, a da ne spominjemo popločane površine koje su se još znojile od blata. (Takođe, dadilje lokalno stanovništvo pokušavaju da pokažu na pravi način da ne dosegnu vrhunac u svojim prividnim prilikama.) Ali postojala je korisna jednostavnost vožnje tim automobilima brzinama koje su bile tek neznatno vanzakonite, delom i zbog tog upotrebljivog obrtnog momenta. U jednom trenutku moja vozačka pratnja je uzdahnula, ali ne zato što sam je mučio sa rezbarenjem planinskih zavoja. Umjesto toga, rekla je: “Ne, samo sam uživala u laganom ritmu.” Smooth Rhithm bi mogao biti naziv grupe Iacht Rock s kojom su suočene ove dvije braće braće Audi.

Ja sam gravitirao lepšem hatchbacku S7. To je u potpunosti očekivano, pošto sam sklon da budem znatno pristran prema stvarima koje su zgodnije, skuplje i nude se čvršće (referenca je redigovana jer bi deca mogla biti prisutna. -Ed). Svakako košta više od 84,895 dolara, u poređenju sa S6 za 74,895 dolara, a svojim tupim uzgajanim oblikom od 50 kalibra privlači više pažnje. I ja volim pažnju. S6 je veoma dobar za one od vas koji nisu blistavi.